在汽车圈最近引起了广泛关注的话题中，比亚迪与高压油箱是热门的关键词之一。作为一名自媒体编辑，我多次参加比亚迪车型的试驾活动，并与工程师进行过产品沟通。今天，我将以客观、易懂的方式与大家伙儿一起来分享关于比亚迪和高压油箱的故事。
高压油箱的出现是因为插电混动（PHEV）车型的发展。最早的插电混动车型并不受业界看好，甚至被认为是“油改电”和骗补的代表。这些早期插电混动车型往往只是将电池和电机加装在传统燃油车上，续航里程短，驾驶体验不友好。然而，一切都因为比亚迪的PHEV技术而发生了改变。自2003年进入插电混动领域以来，比亚迪经过20多年的努力，将PHEV技术发展得非常成熟，如今的第三代DM-i技术已被大范围的应用于各款车型中。PHEV的最大优点是能耗大幅度降低，主要通过电驱动和车载蓄电池提供动力和能量补充。相比传统燃油车，对燃油的依赖性大幅度的降低，加油频率也明显减少。以比亚迪最新上市的宋ProDM-i冠军版为例，日常使用一个月才需要加一次油，如果家里有充电桩，加油的频率更低。
在汽车领域，排放问题最重要的包含能耗排放和蒸发排放两个方面。插电混动车型天生具有能耗排放的优势，因此这里重点讨论蒸发排放问题。对于插电混动车型而言，由于长期不使用内燃机，加油后有可能会出现发动机碳罐饱和和汽油蒸发现象，导致蒸发排放增加。为了确认和保证蒸发排放达到标准，许多搭载插电混动技术的汽车制造商采用了高压油箱，通过硬件结构来防止长期不燃烧的汽油蒸发排放。比亚迪的混动车型是否都配备高压油箱呢？答案是有的，也有的不配备。
关于是否配备高压油箱的问题，重点是是不是满足排放法规。不过，我们先来思考一下，若能够通过技术手段满足蒸发排放法规，高压油箱是否还那么重要呢？事实上，比亚迪通过技术方法解决了常压油箱下的蒸发排放问题。在比亚迪的插混车型中，采用了DM-i技术，通过控制发动机在电驱动日常行驶过程中启动来消耗即将蒸发的汽油，从而有效解决了蒸发排放问题。比如，比亚迪秦ProDM-i冠军版中，如果以纯电驱动日常行驶，大约6天左右会自动启动内燃机，同时发电、润滑和脱附，符合法规要求，既合法又合理。
至于以上信息，都有专利证明，比亚迪在2020年6月申请了名为《用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆》的技术专利，明确阐述了如何通过技术方法解决常压油箱下的蒸发排放问题。
当然，对于我们的评论肯定会有质疑，特别是对于常压油箱下内燃机启动的介入是否会带来震动和噪音等问题。然而，在比亚迪的插混车型中，并不会明显感受到发动机的介入。这要归功于比亚迪DM-i技术中关于解决常压油箱汽油蒸发脱附问题的技术创新。这项技术经过控制油箱中的气体流动，保证了安静的行车过程中能够实现快速脱附、高效发电和发动机的养护。因此，我们可以认为无论是比亚迪还是其他品牌的插电混动车型，关注的重点是是否符合蒸发排放标准，而不是油箱的类型。
面对质疑，技术回答才是最有说服力的。汽车领域更是如此，比亚迪从来都是以技术实力出名的企业。通过自主创新和持续研发，比亚迪在PHEV技术上取得了显著的突破。对于高压油箱的问题，比亚迪通过技术方法解决了蒸发排放问题，并在实际使用中表现良好。因此，在评价比亚迪与高压油箱的故事时，我们应该客观看待技术创新所带来的成果，而不仅仅关注表面现象。
总之，比亚迪与高压油箱是插电混动汽车发展的产物。通过技术方法解决蒸发排放问题，比亚迪在PHEV技术上取得了显著的突破。在实际使用中，比亚迪的插混车型表现良好，没有明显的发动机介入感觉。因此，我们该以客观的态度对待比亚迪与高压油箱的故事，并关注技术创新所带来的成果。
